Pavage Celtique

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NOS SERVICES DE

PAVAGES COMPLETS À

Vous êtes sur la pelouse… nous excavons 12 po, installons la membrane géotextile, remblayons avec de la gravelle 0-3/4, calcul des pentes, compaction, asphaltage… toujours 2 po APRÈS la compaction. Mélange EB-10C, EB-10S ou ESG-10… Selon vos besoins et votre trafic, nous faisons aussi l’installation de bordures / pavé-uni (ceinturation) ainsi que de paliers d’entrées prés de .

PAVAGE DU MILIEU À

Lorsque la base existante est déjà bonne, mais l’asphalte est morcelé. -> Enlever et disposer de l’asphalte existante, remblais ou retrait de gravelle au besoin, asphaltage. -> toujours 2 po APRÈS compactionprès de .

LE RECOUVREMENT À

Lorsque votre entrée est presqu’à un niveau parfait mais elle est abîmée à un point dépassant sa réparation… Nettoyage, application d’une collasse, asphaltage, toujours 2 po APRÈS la compaction prés de . De loin l’option la plus économique.

FISSURES / SCELLANT / PATCHES À

Le colmatage des fissures à chaud ainsi que la pose de scellant au bitume prévient l’infiltration d’eau dans vos fissures et permet de restaurer l’asphalte pour prolonger sa vie. Nous faisons aussi des patches d’asphaltes chaudes pour pouvoir corriger les problèmes de façon ciblée et ainsi éviter les coûts prés de .

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Qu'est-ce que l'asphalte ?

Pour le géologue, les asphaltes naturels (ou bitumes naturels) sont des pétroles extra-lourds de consistance très visqueuse à solide. Ces pétroles ultra-lourds proviennent de kérogène dégradé par la chaleur et ayant migré à partir d'une roche-mère vers une roche-réservoir plus poreuse. On les trouve piégés dans des matrices sableuses (sables bitumineux) ou des matrices calcaires (calcaires asphaltiques ou bitumineux créés à la suite de la compression conjointe de ces deux matériaux au cours du temps par des couches supérieures ; le calcaire est alors imprégné à cœur par le bitume (environ 12 % de bitume). Cette roche est actuellement exploitée sous forme de poudre que l'on incorpore à d'autres formules, à partir de mines ou d'affleurements de surface.

Recouvrement d'asphalte

Pour effectuer l'application d'enrobé pour une chaussée, le camion contenant l'enrobé recule et soulève sa benne afin de la déverser lentement dans la trémie du finisseur, puis c'est le finisseur qui pousse celui-ci jusqu'à ce que la benne soit vide, et qu'un autre camion vienne prendre sa place. Au cours de l'opération, l'engin garde une vitesse la plus constante possible, tout en restant aligné à l'axe de la chaussée à couvrir, le régleur a pour responsabilité de régler en permanence la table de réglage afin d'assurer une application d'épaisseur et de largeur correcte, tout cela sous le contrôle d'un chef d'application qui sera présent à .

L'épaisseur peut être réglée « automatiquement », grâce à un palpeur glissant sur un « fil-guide » tendu et réglé au préalable, ou par un système intégré comprenant soit un équipement GPS, soit une station totale. Cette machine, qui sera présente à , peut être intercalé entre le finisseur et les camions de transport une benne mobile, permettant d'avoir un « tampon » d'enrobé plus important que le simple déversoir du finisseur, afin de ne pas risquer d'interrompre l'avancée de l'engin pour cause de rupture d'approvisionnement.

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